AMC Javelin
La Javelin est née en 1968. Son design bien équilibré et plaisant est dû à Richard Teague. Ce modèle s'est très bien vendu cette année (56 000ex) et a contribué à remonter la firme.
Equipée du 6 cylindres de base, une Javelin roulait à 130km/h.. Avec le 290ci optionnel, elle roulait à 160km/h.
Un "Go Package" était proposé; il comprenait un V8 343ci à carbu 4 corps, une double ligne d'échappement, des freins avant à disques et assistés, une suspension plus dure et des pneus plus large. Avec ce pack la Javelin arrivait à 100km/h en 8 secondes, et atteignait 200km/h en pointe. Avec son empattement de 2,77m, la Javelin était plus grosse et plus longue mais aussi plus habitable que ses concurrentes Barracuda, Camaro et Mustang.
L'AMX fut LA nouveauté de l'année 68. C'était une 2 places contruite sur la base d'une Javelin raccourcie pour obtenir un empattement de 2,46m.
1968 AMC Javelin AMX 1968 AMC Javelin AMX Le 290ci de 225cv était le moteur standard, mais on pouvait choisir en option (123$ de plus du prix de base) le nouveau V8 390ci qui offrait 315cv et 59mkg de couple !
L'équipement de l'AMX comprenait une suspension plus ferme, des sièges plus enveloppants et une boîte manuelle à 4 rapports.
Pour 1969 les chassis de l'AMX étaient les mêmes que pour l'année précédente. Le moteur de série était le 290ci avec carbu quaduple corps développant 225hp. En ajoutant 45$ aux 3297$ du modèle de base vous pouviez avoir le 343ci de 280hp.
Le "Go Package" coutait 233$ pour les AMX équipées du 343ci, et 311$ pour celles équipées du 390ci.
Ce pack comprenait des pneus E70 à liserets rouges, des jantes de 6 pouces de large, des freins avant à disques et assistés, un différentiel "Twin Grip" et une déco spécifique.
En milieu d'année un autre pack était disponible, nommé "Big Bad". Pour 205$ de plus sur le prix d'une Javelin V8 de base vous aviez un shifter "Hurst Competition Plus" ainsi que la nouvelle boîte de vitesse Borg Warner à 4 rapports.
Pour 34$ de plus sur le prix de base d'une AMX, vous receviez la même option. L'offre fut très limitée : 284 oranges, 283 vertes et 195 bleues furent fabriquées.
Les plus rares sont les AMX SS envoyées à la société Hurst pour l'homologation en drag racing en catégorie Super Stock, 52 ou 53 exemplaires suivant les sources.
AMC avait choisi d'engager les AMX en compétition pour doper ses ventes.
Leur 390ci était équipé de 2 carbus Holley 650cfm quadruple corps, d'un collecteur d'admission Edelbrock Cross Ram en aluminium, de collecteurs d'échappement 4/1 Doug Thorley, le taux de compression fut relevé à 12.3 (10.2 d'origine), les culasses recevaient des soupapes plus grosses, l'allumage était un Mallory, ainsi que d'autres modifications qui faisaient passer la puissance de 315hp à 340hp.
La transmission était une Borg Warner T-10 à 4 rapports rapprochés reliée à un shifter Hurst. Un carter Lakewood Hydro protégeait l'embrayage Shiefer. Le pont arrière était un Dana Sure-Grip à glissement limité d'un rapport de 4,44.
Les suspensions étaient renforcées grace à des ressorts Rockwell et des amortisseurs Monroe Competition.
L'arrière était relevé, et le pont mieux guidé grâce à des tirants supplémentaires. Hurst avait remplacé la traverse avant par une spéciale qui permettait d'avoir accés à l'embiellage sans avoir à déposer la mécanique. Pour un meilleur transfert des masses la batterie était déplacée dans le coffre.
La carrosserie était également retravaillée : les ailes avant et les passages de roues arrières ont été modifiés pour éviter que les GoodYear Polyglas E70-14 viennent s'y frotter.
Ainsi équipée, ce bolide descendait dans le bas des 11s au quart de mile, avec une vitesse finale d'un peu plus de 200km/h !
La voiture était livrée avec des autocollants de toutes les sociétés sollicitées pour l'élaboration de la voiture, mais le client pouvait choisir de na pas les utiliser.
Le prix ? 5994$, soit presque le double qu'une AMX de base !
L'AMX apparut en version 4 places en 1971. A cette occasion la voiture fut complétement restylée.
Pour 500$ vous aviez le "Go Package" comprenant le 401ci de 330hp avec un systéme de refroidissement amélioré, un systéme cowl-induction, un différentiel TwinGrip, les freins avant à disques et assistés, des pneus E60-15 à lettrage blanc, des jantes en tôle stylisées en 7X15. La double ligne d'échappement était livrée d'office lorsque l'option 401ci était choisie.
Pour 1972, il n'y eut que quelques changements esthétiques mineurs. Le moteur de base de l'AMX était le 304ci de ........... 150hp à 4400trs/mn. :-(
Plusieurs raisons à cette dégringolade de puissance : d'abord le mode de calcul a changé en 72. Avant c'était des hp "bruts", après des hp "nets". La puissance nette est mesurée avec les accessoires sur le moteur.
La deuxième raison, c'est la baisse du taux de compression : 8,4:1.
Les clients pouvaient toujours choisir le 360ci de 195hp ou le 401ci de 225hp.
Pour un prix variant de 282$ à 305$ (suivant versions) était disponible en option sur tous les modéles V8 la boite de vitesses automatique Torque-Command accompagnée d'un levier de vitesses au plancher.
Pour environ 188$ la boite de vitesses manuelle à 4 rapports était optionnelle sur les voitures équipée du 360ci ou du 401ci.
1972 AMC Javelin AMX L'option Cowl Air Induction était comprise dans le "Go Package". Ce pack (code 391) comprenait le 360ci de 195hp, une double ligne d'échappement, d'une déco en "T" sur le capot et les ailes avant, le panneau arrière peint en noir, l'instrumentation Rally-Pack, le systéme de refroidissement amélioré, le différentiel TwinGrip, les freins avant à disques et assistés, des pneus E60-15 à lettrage blanc et des jantes en tôle stylisées en 7X15.
Cette option valait 428$, 505$ si la base était l'AMX 401ci.
La SST ( Super Sonic Transport ) fut la réponse d'AMC à FORD et à sa Mustang.
En choisissant les bonnes options, la SST pouvait devenir une voiture très performante, et jouer dans la cour des muscle-cars.
Il y avait de nombreux packs de proposés, les plus recherchés aujourd'hui étant le pack "Big Bad Javelin" et la version "Mark Donahue".
En 1968 une combinaison moteur 343ci de 280hp et boîte de vitesses manuelle à 4 rapports permettait à cette Javelin d'atteindre 100km/h en 8,1s, et d'abattre le quart de mile en 15,4s. Avec le 390ci de 325hp le 0 à 100km/h était abattu en 7,6s, et le quart de mile en 15,1s.
Son prix était de 2587$, et 26027 exemplaires trouvérent preneur.
En 1969, le prix grimpa à 2633$, mais le poids n'avait pas bougé; 23286 exemplaires furent fabriqués.
Pour 1970, le prix augmenta encore : 2848$ et la production chuta à 19714 exemplaires.
Le top était de choisir la finition Trans Am aux couleurs rouge/blanc/bleu, proposée pour 3995$. Seulement 100 exemplaires furent vendus !
Cette finition était la réplique des voitures de course de Ronnie Kaplan, la déco était de Brooks Stevens.
1970 AMC Javelin SST Par rapport à l'équipement d'une SST "standard", cette option comprenait un spoiler, le pack "Go Package" avec le 390ci, un levier de vitesses Hurst, et d'autres bonnes choses.
L'option "Mark Donahue" fut produite à 2501 exemplaires. Elle comprenait un spoiler "bec de canard" signé par Mark, le capot de l'AMX avec une admission Ram Air fonctionnelle. Le client avait le choix entre le 360ci et le 390ci., entre la boîte de vitesses automatique et levier de vitesses au plancher ou boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et levier Hurst.
En 1971 le 360ci était proposé en 2 versions : 245hp ou 285hp, suivant qu'il soit équipé d'un carbu double ou quadruple corps.
L'option 360ci/245hp carbu double corps valait 54$, 97$ pour le 360ci/285hp, 48$ pour le 304ci et 137$ pour le 401ci.
Pour 209$ vous pouviez prendre la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, uniquement livrable avec le 360ci et le 401ci.
La double ligne d'échappement était optionnelle avec le 360ci à carbu quadruple corps, mais livrée d'office avec le 401ci.
En 1972, une SST équipée du 401ci optionnel de 330hp faisait 8,3s de 0 à 100km/h, et le quart de mile en 16,1s.
Les options propsées étaient les mêmes qu'en 1971, seuls les prix avaient changés.
Le 360ci /175hp valait 42$, le360ci/195hp 85$, et le 401ci/225hp 162$.
Le 304ci/150hp était le moteur de série des modéles V8, modéles qui coutaient 97$ de plus que les modéles 6 cylindres en ligne.
1972 AMC Javelin Interceptor Parmi la production, 100 SST reçurent une finition "Interceptor", et furent destinées à la Police de l'Alabama. Elles étaient toutes équipées du 401ci/225hp.
1968
Type Désignation Poids Prix Production 6879-5 Fastback Coupé
1284kg 2482$ 29097 6879-7 SST Fastback Coupé
1289kg 2587$ 26027 6839-7 AMX
1408kg 3245$ 6725
Les moteurs
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Série sur Javelin |
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Série sur AMX Optionnel sur Javelin |
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Optionnel sur Javelin |
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Optionnel sur toutes |
1969
Type Désignation Poids Prix Production 6979-5 Fastback Coupé
1284kg 2512$ 17389 6979-7 SST Fastback Coupé
1289kg 2633$ 23286 6939-7 AMX
1408kg 3297$ 8293
Les moteurs
Nombre cylindres et disposition Cylindrée alésage x course Compression HP/rpm m.Kg/rpm Disponibilité 6 en ligne 232 3,75 x 3,50 8,5 145 / 4300 29,7 / 1600 Série sur Javelin
8 en V 290 3,75 x 3,28 9 200 / 4600 39,4 / 2800 Optionnel sur Javelin
8 en V
290 3,75 x 3,28
10
225 / 4700 41,5 / 3200
Série sur AMX
Optionnel sur Javelin
8 en V 343 4,08 x 3,28 10,2 280 / 4800 50,4 / 3000 Optionnel sur Javelin et AMX
8 en V 390 4,17 x 3,57 10,2 315 / 4600 58,7 / 3200 Optionnel sur toutes
1970
Type Désignation Poids Prix Production 7079-5 Fastback Coupé
1293kg 2720$ 8496 7070-7 SST Fastback Coupé
1301kg 2848$ 17113 7079-7 SST Mark Donohue
2501 7079-7 SST Trans Am Fastback Coupé
1518kg 3995$ 100 7039-7 AMX
1462kg 3395$ 4116
Les moteurs
Nombre cylindres et disposition Cylindrée alésage x course Compression HP/rpm m.Kg/rpm Disponibilité 6 en ligne 232 3,75 x 3,50 8,5 145 / 4300 29,7 / 1600 Série sur Javelin
8 en V 360 4,08 x 3,44 9 245 / 4400 50,4 / 2400 Optionnel sur Javelin
8 en V 360 4,08 x 3,44
10
290 / 4800 54,6 / 3200
Série sur AMX
Optionnel sur Javelin
8 en V 390 4,17 x 3x57 10 325 / 5000 58 / 3200 Optionnel sur toutes
8 en V 390 4,17 x 3,57 10,1 340 / 5100 59,4 / 3600 Optionnel sur toutes
1971 * 6L = 6 cylindres en ligne
Type Désignation Poids Prix Production 7179-5 Hardtop Coupé 6L*
1312kg 2879$ 7105 7179-5 Hardtop Coupé V8
1429kg 2980$ 7179-7 SST Hardtop Coupé 6L*
1314kg 2999$ 17707 7179-7 SST Hardtop Coupé V8
1430kg 3100$ 7079-8 AMX Hardtop Coupé V8
1475kg 3432$ 2054 Les moteurs
Nombre cylindres et disposition Cylindrée alésage x course Compression HP/rpm m.Kg/rpm Disponibilité 6 en ligne 232 3,75 x 3,50 8 145 / 4300 29,7 / 1600 Série sur Javelin
6 en ligne 258 3,75 x 3,90 8,5 160 / 4000 33,9 / 1600 Série sur Javelin
8 en V 304 3,75 x 3,44 8,4
210 / 4400 42 / 2800 Série sur Javelin et AMX
8 en V 360 4,08 x 3,44 8,5 245 / 4400 50,4 / 2400 Optionnel sur Javelin
8 en V 360 4,08 x 3,44 8,5 290 / 3200 54,6 / 3200 Série sur AMX
Optionnel sur Javelin
8 en V 401 4,17 x 3,68 9,5 330 / 5200 59,4 / 3300 Optionnel sur AMX
1972 * 6L = 6 cylindres en ligne
Type Désignation Poids Prix Production 79-7 SST Hardtop Coupé 6L*
1307kg 2807$ 22967 79-7 SST Hardtop Coupé V8
1417kg 2901$ 79-8 AMX Hardtop Coupé V8
1431kg 3109$ 2279
Les moteurs
Nombre cylindres et disposition Cylindrée alésage x course Compression HP/rpm m.Kg/rpm Disponibilité 6 en ligne 232 3,75 x 3,50 8 100 / 3600 25,6 / 1800 Série sur Javelin
6 en ligne 258 3,75 x 3,90 8 110 / 3600 26,9 / 2000 Optionnel sur Javelin
8 en V 304 3,75 x 3,44 8,4
150 / 4200 33,9 / 2500 Série sur Javelin V8 et AMX
8 en V 360 4,08 x 3,44 8,5 175 / 4000 39,4 / 2400 Optionnel sur toutes
8 en V 360 4,08 x 3,44 8,5 195 / 4400 40,8 / 2900 Optionnel sur toutes
8 en V 401 4,17 x 3,68 8,5 255 / 4600 47,7 / 3300 Optionnel sur AMX et SST
